É um pássaro? É um avião? Ops, a foto até mostra uma aeronave. Só que a dúvida é sobre o Série 5 Gran Turismo. Apontado pela BMW como cupê, ele está mais para notchback, termo que define carros com aparência similar à de sedãs, mas porta-malas menos pronunciados. E a sigla GT? Hum... Esportividade não é exatamente o que se espera desse modelo com acabamento sóbrio (impecável), 4,998 m de comprimento e 2.570 kg.
Mas a falta de pegada esportiva não significa desempenho tímido. Ao contrário, o motor 3.0 seis cilindros (único disponível) tem turbina simples com saída dupla (TwinScroll). Com o pé embaixo, chega-se depressa aos 190 km/h, como fizemos na pista do aeroporto da Embraer, em Gavião Peixoto (SP). A aceleração de 0 a 100 km/h é prometida em 6,1 segundos. Em todas as condições, as trocas do câmbio automático de oito marchas ocorrem sem tranco.
Como perua ou sedã, porta-malas pode ser acessado dos dois jeitos e ainda é possível configurar seu ângulo de abertura
A BMW não quer agradar só o motorista, mas todos os passageiros. Para isso, caprichou no espaço interno, próximo ao do Série 7. Os bancos de trás acomodam bem os ocupantes e ainda podem ser rebatidos ou deslocados longitudinalmente, ampliando a capacidade de 440 para 590 litros. O porta-malas também 
traz novidade: pode ser aberto parcial ou totalmente.
O Série 5 Gran Turismo está à venda em duas versões. A “básica” sai por R$ 305,4 mil, e a Top, R$ 339,4 mil. Os diferenciais da mais completa são: abertura e fechamento elétrico do porta-malas, sistema de navegação com monitor de TV + iDrive (que permite ver mapas em 3D) e rodas de liga leve aro 19.
Fonte: Autonews
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