O grande movimento recente no segmento de picapes compactas fez a General Motors ampliar o leque de versões da Montana. Antes vendida apenas nas configurações básica Conquest, com motor 1.4 litro flex, e a topo de linha Sport 1.8 flex, o pequeno utilitário Chevrolet passa a oferecer a partir desta semana as opções de acabamento: Arena e Sport, ambas equipadas com o motor 1.4 litro flex. As novas variações passam a fazer uma espécie de 'ponte' entre o modelo mais simples e o superior.

Com a chegada das rivais Fiat Strada cabine dupla e a nova geração da Volkswagen Saveiro, a GM também aproveitou o 'calor' das novidades para reposicionar os preços da Montana no mercado. A básica Conquest 1.4 flex, antes vendida a partir de R$ 30.265, passa a ser oferecida por iniciais R$ 29.102 - segundo menor preço do segmento, acima apenas da Strada Fire 1.4 flex cabine simples, oferecida na versão de entrada por R$ 28.900.

A segunda opção na gama da Montana passa a ser a novata Arena, com preço de R$ 35.087, uma lista de série mais bem recheada e perfil de carro de passeio. O modelo vem de série com ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve aro 14, máscara negra nos faróis com ajuste elétrico de altura do facho de luz e faróis de neblina. Adesivos externos com o nome da versão, capota marítima e 'Santo Antônio' tubular em aço completam o pacote.

Sob o capô, tanto a versão Arena quanto a Conquest trazem o eficiente motor 1.4 l flex de quatro cilindros em linha e oito válvulas. O bloco é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas e produz 99 cv com gasolina e 104 cv com álcool, sempre aos 6.000 giros. O torque máximo é de 13,2 kgfm (G) e de 13,4 kgfm (A), liberado por inteiro logo aos 2.800 rpm.

O propulsor compacto 1.4 flex equipa ainda a também estreante Sport. A nova versão intermediária superior é baseada na topo de linha homônima, empurrada pelo motor 1.8 litro flex de 112 cv (G) e 114 cv (A) aos 5.600 rpm e torque de 17,7 kgfm a 2.800 giros - com ambos os combustíveis. O preço da Sport 'de entrada' parte de R$ 38.787 e, além dos itens oferecidos na Arena, a configuração inclui rodas de liga leve aro 15, vidros e travas elétricas, alarme, mostrador digital no console, estribos laterais, para-choques, maçanetas e espelhos externos na cor do veículo e vidro traseiro escurecido e corrediço.

Já a 'topo' Sport 1.8 flex oferece um pacote ainda mais completo, que foi reforçado com duplo airbag frontal e freios com ABS e distribuidor eletrônico de frenagem EBD. O incremento é uma tentativa de evitar a 'autofagia' entre as duas versões de apelo esportivo. Além dos equipamentos de segurança, o modelo tem regulagem elétrica dos retrovisores laterais, vidros verdes e revestimento dos bancos em tecido com textura e estampa diferentes. O valor também é bastante superior ao da Sport 1.4 litro: R$ 46.383.

Com as mudanças, a GM acredita que conseguirá ampliar o volume de emplacamentos da Montana. De acordo com os executivos da montadora, a falta de opções intermediárias limitava as vendas do modelo. Ainda assim, a picape compacta Chevrolet é a segunda mais requisitada do nicho. Com 27.462 unidades somadas de janeiro a outubro e média mensal de aproximadas 2,75 mil vendas, o utilitário pequeno perde apenas para a Fiat Strada, campeã absoluta com 73.051 modelos entregues no mesmo período e média de 7,3 mil unidades/mês.

O segmento tem ainda a Volkswagen Saveiro e a Ford Courier em terceiro e quarto lugares, respectivamente. A picape da marca alemã ainda não conseguiu 'embalar' nas vendas após a chegada da nova geração, no meio do ano. O modelo mantém média tímida de 2,35 mil unidades vendidas por mês e acumula 23.514 vendas até outubro. Já a Courier, feita ainda sobre a plataforma da primeira geração do Fiesta nacional, está literalmente parada no tempo e paga o preço pelo atraso. O modelo totalizou parcos 6.903 emplacamentos em dez meses, com média de 690 vendas/mês.

Texto: Diogo de Oliveira
Fotos: Divulgação

Fonte: Carsale