Design pertence à nova filosofia da marca: o resultado, porém, é mais interessante na dianteira que na traseiraPouca gente sabe, mas, apesar de rivais no Brasil e em grande parte do mundo, as coreanas Hyundai e Kia fazem parte do mesmo grupo desde 1997. Assim, elas compartilham plataformas, motores, eletrônica, tecnologia... Em geral, é a Hyundai que tem prioridade nos projetos. Entre os utilitários esportivos de maior porte, porém, a Kia inverteu a ordem. E o novo Sorento sai na frente do Santa Fe, apesar de herdar dele a plataforma monobloco e a suspensão independente nas quatro rodas. Na verdade, ao andar no Sorento, me senti numa versão anabolizada do Hyundai ix35. Muitas coisas são semelhantes: equipamentos, transmissão, jeito de andar, família do motor (2.0 no ix, 2.4 aqui)... A principal diferença está no tamanho. Com 4,68 metros de comprimento (10,1 cm a mais que o modelo anterior), o Kia agora traz até uma terceira fileira de bancos.
Ao volante, não consigo tirar o ix35 da cabeça. O movimento leve da direção (que ficou 6% mais rápida) e a suspensão firme são muito parecidas. Boa notícia para o Sorento, que ficou bem mais agradável de dirigir. Você entra nas curvas em velocidade e percebe que a carroceria não chacoalha muito, graças ao centro de gravidade 5,4 cm mais baixo que antes. Sigo o passeio bem impressionado, agora com as trocas suaves do câmbio automático de seis marchas e com as respostas do esforçado motor 2.4 16V. A princípio, torci o nariz para um jipão desse tamanho com motor “pequeno”. Bobagem: os 174 cv e 23 kgfm de torque dão conta do recado tanto na cidade quanto na estrada. A 120 km/h, em sexta marcha, o conta-giros aponta 2.500 rpm e só ouvimos o barulho do vento.
Modelo virá com teto solar panorâmico de série, mas só pode ser aberto na dianteiraOs testes revelaram que o Kia 2.4 anda até um pouco melhor que o ix35 2.0 – sinal de que o porte extra foi compensado pelo motor maior. Ele gastou 12,5 segundos de 0 a 100 km/h e precisou de menos de 10 s para retomar de 80 a 120 km/h. Boa parte dessa disposição vem da nova filosofia do projeto: o Sorento deixou de lado parte de sua vocação aventureira. Perdeu o chassi separado da carroceria e a caixa de redução (o que inviabiliza a importação da versão 2.2 a diesel para o Brasil) em troca de um emagrecimento de cerca de 200 kg. Com isso, ele pôde usar motores menores (o V6, que deve ser importado mais tarde, diminuiu de 3.8 para 3.5 l) e mais econômicos. Parece hipocrisia um jipão preocupado em economizar combustível, mas o Sorento vem até com econômetro: no painel, a palavra “ECO” fica verde se você pegar leve no acelerador, e vermelha se você pisar fundo. Mesmo com a ajuda do recurso, o consumo foi apenas razoável, com média de 6,5 km/l no ciclo urbano e de 10,1 km/l no rodoviário.
Apesar de o Sorento ter ficado com mais fome de asfalto do que de terra, ele ainda oferece alguma desenvoltura no off-road. Tem boa altura livre do solo (20,3 cm) e, mesmo com suspensão rígida e rodas aro 18, dá menos pancadas secas que o ix35 nos buracos (o que vale também para buracos no asfalto). Fora isso, ele traz os mesmos recursos do Hyundai: tração 4x4 sob demanda (com opção de bloquear o diferencial central) e controle de descidas (que limita a velocidade em 8 km/h), tudo acionado por botões à esquerda do motorista.
Por falar em comandos, eis mais um elo de semelhança com o ix35. O CD player fica na mesma posição, o ar digital de duas zonas está no mesmo lugar, o teto solar panorâmico é praticamente igual e a chave só troca o logotipo da marca. No Sorento, você também entra sem a chave (há um botãozinho na porta para destravá-la) e dá a partida por um botão. A câmera de ré é outra que está lá, com sua imagem exibida no retrovisor interno. Reparou que o Kia é tão equipado quanto o Hyundai? Ou melhor, o Sorento vai além: tem faróis de xenônio, saídas de ar-condicionado para as duas fileiras de trás, direção que ajusta em altura e profundidade, e capô sustentado por duas molas a gás. | Sorento EX 2.4 4x2 | R$ 96.900 |
| Sorento EX 2.4 7 lugares | R$ 115.900 |
| Sorento EX 2.4 4x4 7 lugares | R$ 120.900 |
| Sorento EX 3.5 4x2 | R$ 119.900 |
| Sorento EX 3.5 4x4 top (versão avaliada) | R$ 124.900 |
Embora venha completo, o jipão também faz suas economias: o plástico que reveste o painel é rígido, e nem suas texturas conseguem disfarçar a origem menos nobre do material. Por outro lado, a cabine é bem montada e o acabamento agrada pelos detalhes com toque esportivo. Há apliques 
imitando fibra de carbono no console e nas portas, enquanto o quadro de instrumentos é dividido em três círculos, com iluminação vermelha.
Quadro de instrumentos é típico da marcaAinda do lado de dentro, o Sorento esbanja espaço. Na frente, o motorista encontra boa posição ao volante, ajudada pelos ajustes elétricos do banco. Também há grande liberdade de movimentos para os passageiros da segunda fila, mesmo em três pessoas. Lá no fundo, no entanto, os dois banquinhos extras são para crianças (adultos somente em caronas rápidas). Não precisa levar tanta gente? Rebata os banquinhos extras (que se encaixam no assoalho, como na Zafira) e ganhe um porta-malas generoso, de 531 litros até a altura dos vidros.
Passando para o lado de fora, o Sorento continua bonito na foto. Assim como Soul e Cerato, a nova geração do jipe é obra do designer Peter Schreyer, pai do primeiro Audi TT. O conjunto ficou atraente, mas tenho a impressão de que Schreyer caprichou mais na dianteira, com a grade “nariz de tigre” e os faróis estreitos. Atrás, as lanternas um tanto quadradas têm 
aspecto careta. De qualquer forma, os olhares nas ruas confirmam que o modelo evoluiu muito em relação ao anterior, que passava despercebido.
A cabine está mais bem acabada e espaçosa. Mas é a lista de equipamentos que se destaca
Fonte: Autonews
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