A Iveco resolveu ouvir cinquenta clientes para lançar a nova versão do Stralis. Depois de dezoito meses, o caminhão está pronto e a empresa garante que ele é o mais econômico da categoria. Alguns motoristas dizem que o Stralis tem fama de beberrão, mas essa nova versão pode eliminar esse problema de imagem e fazer do caminhão um dos líderes de veda.
Depois de algumas voltas na direção do Starlis NR, dá para dizer que ele deverá ser muito bem aceito pelos motoristas, pois é tão fácil de dirigir quanto um carro. A embreagem é macia, a direção muito leve e o câmbio fácil de engatar. Quem não está acostumado pode estranhar o fato da relação de marchas ser muito curta.
O Stralis NR vem nas versões 410, 460 e 380, custando entre R$ 280 mil e R$ 390 mil. Ele teve mudanças radicais, como o freio motor, que é mais potente. E realmente funciona. Com o caminhão vazio, não é necessário usar o freio numa decida acentuada, o que resulta em segurança e economia, que são os destaques deste caminhão.
Segundo João Irineu Medeiros, diretor de Engenharia de Produto da FTP Nacional, responsável pela produção do motor, os principais focos no desenvolvimento do motor foram o aumento de potência e a redução de consumo. Além disso, ele já está preparado para ser calibrado segundo as normas do Euro V. Segundo Medeiros "o freio motor está 20% mais potente".
As marchas foram reduzidas em 14%, segundo Marco Liccardo, diretor de Engenharia da Iveco. Esta redução permite que o motorista viaje fazendo menos trocas de marchas.
A embreagem foi destacada neste fim de semana, no lançamento do caminhão, em Florianópolis. O engenheiro de Produto, Ricardo Coelho, diz que "a redução de esforço do pedal foi de 50%. Ele é igual a de um carro 1.0. O sistema de engate foi reprojetado e reduziu em 40% o esforço do motorista com a alavanca de câmbio".
Além dos avanços técnicos do caminhão, com aumento de torque e velocidade, a Iveco oferece como opcional aos compradores um sistema de gerenciamento de frotas, que permite saber tudo o que é importante para se ter o controle da frota. Para a gerente de Marketing, Cristiane Nunes, "este sistema tem preço 50% menor do que os concorrentes."
O sistema permite saber quanto o caminhão está consumindo, a velocidade que trafegou durante uma viagem, as frenagens feitas pelo motorista, além de ser um rastreador, determinando onde o caminhão está a todo instante.
Os caminhões extra-pesados correspondem a 16% da frota de caminhões do Brasil e a Iveco pretende, com o 460 NR, ter 20% da fatia do segmento entre 440 cv e 470 cv. O 410 NR deve abocanhar 45% dos caminhões entre 380 cv e 420 cv. O 380 NR deverá ter 35% dos extra-pesados com até 380 cv.
Para atingir estes objetivos a empresa disponibilizará 60 configurações nos três modelos apresentados, e os seus dirigentes apostam que este será um bom ano para o setor, devendo superar 2008, quando foi batido o recorde de vendas. A explicação dada pelo presidente da Iveco, Marco Mazzu, é que o cenário está favorável para o mercado de caminhões. Com isso a Iveco pretende ver neste ano, 4,5 mil caminhões Stralis NR. Este caminhão será fabricado em Sete Lagoas, Minas Gerais, e também na fábrica de Córdoba, Argentina.
José Carlos Pontes, de Florianópolis
Fonte: Agência AutoInforme
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