Quando a Nissan anunciou as vendas da versão flex do sedã médio Sentra, em agosto, nós antecipamos: o melhor estava por vir. Dito e feito: a versão reestilizada do sedã, anunciada na mesma época, já chegou ao Brasil. Mas não esperávamos um melhor tão melhor assim: além de atualizado, o sedã também chegou com preço mais em conta.
A versão mais barata, a 2.0, com motor 2-litros e câmbio de seis marchas, era vendida a R$ 55,29 mil. Na nova versão, custa R$ 53,99 mil. A 2.0 S com câmbio manual, antes vendida a R$ 60,09 mil, agora custa R$ 58,99 mil.
Quando falamos nas versões com câmbio automático, a 2.0 S XTRONIC e a 2.0 SL, os descontos também se mostram interessantes. A primeira versão caiu de R$ 65,09 mil para R$ 63,99 mil. Já a topo de linha passou de R$ 72,89 mil para R$ 71,99 mil. Os descontos ficam ainda mais atraentes quando se sabe que as versões, todas elas, ganharam mais itens de série.
Nas versões 2.0, o sedã já vem com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, além de toca-CD com MP3 e entrada para iPod e USB. As rodas, lamentavelmente, são de aço, com calotas, mas em aro 16”.
Na 2.0 S, o carro vem com rodas de liga-leve, também de aro 16”, e controle do sistema de som no volante. Na 2.0 SL, que traz o excelente câmbio CVT casado com um motor flex de série (diz a Honda que tirou o CVT do Fit porque não dava para juntar motores flex com câmbios continuamente variáveis...), o Sentra traz chave presencial, acendimento automático dos faróis e sistema de som Rockford Fosgate, com tela de cristal líquido de 4,3”. A chave presencial dá partida no carro e abre suas portas sem que seja preciso encaixá-la onde quer que seja. Basta que ela esteja no bolso.
Ainda com vendas tímidas para o grande carro que é, pode ser que o Sentra só estivesse esperando a nova aparência para finalmente deslanchar no mercado nacional. Até porque a nova versão também traz algo tão básico que não se imaginava que não pudesse existir no modelo anterior: retrovisores rebatíveis. Os do modelo anterior do Sentra eram fixos, o que dava grandes prejuízos em pequenas batidas.
Texto: Gustavo Henrique Ruffo
Fotos: Divulgação
Fonte: WebMotors
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