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26/06/2009

Toyota SW4 a gasolina não

Rodamos com o Toyota SW4 com tração 4x2 e câmbio automático durante uma semana. Movido a gasolina, o carro bebeu 5 km/l e apresentou melhor desenvoltura na terra. O SW4 está longe de ser um utilitário urbano, ele é na verdade um utilitário de mão cheia para o campo. Isso fica nítido na sua estrutura, formada por chassi, e nas reações de dirigibilidade do modelo. A versão testada é a mais em conta com câmbio automático, a SR. Ela sai por R$ 124,3 mil. Um valor “salgado” se comparado com os seus concorrentes.

A Hilux SW4 vendeu durante maio de 2009 499 unidades, segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). No ranking dos Comerciais Leves, o utilitário da Toyota ocupa a 22ª posição, apenas uma posição atrás do Chevrolet Blazer, que computou 548 emplacamentos no mesmo período. O modelo da GM tem a vantagem de ser mais barato e de oferecer a tecnologia flexível em combustível.

Quando determinamos que a SW4 atende a um público exclusivo, era principalmente pelo fato dela não enfrentar nenhum modelo “cara a cara”. Não existe no mercado nacional um modelo blazer, derivado de picape média, movida a gasolina, que utilize chassi e que custe algo em torno de R$ 120 mil. A Nissan Pathfinder, derivada da Frontier, custa R$ 118,99 mil, mas utiliza um motor V6 de 269 cv de potência e é importada da Espanha. Por isso, ela entra em outra concepção.

Outra vantagem que a SW4 leva diante do modelo da GM é a opção dos sete lugares. Confortáveis, eles estão presentes graças ao entreeixos de 2,75 m. Mas se o espaço é favorável, o acabamento espartano se contrapõe. Itens como travamento automático das portas e espelho no pára-sol do motorista não estão presentes. Outra falta apontada é a regulagem do banco por roldana.

O novo motor da SW4 é um quatro-cilindros em linha de 2,7 litros. Com 158 cv de potência máxima a 5.200 rpm, o modelo japonês oferece uma relação peso/potência de 11,2 kg/cv. Se o desempenho não é o dos melhores o torque também não é: são 240 Nm a 3.800 rpm.

Ao volante

Como a posição de dirigir é bem elevada, um item que falta ao entrar no automóvel é a regulagem de profundidade do volante. Existe apenas um controle de altura. As alças laterais, denominadas carinhosamente de um palavrão (PQP), são essenciais para o embarque, tanto do passageiro como do motorista. Afinal, o carro tem um vão livre de 220 mm.

Com um peso total de 1.770 kg, o Toyota SW4 pede que você o comande com respeito. A pilotagem deve ser bem cautelosa devido às reações ocasionadas nas frenagens e nas manobras. Para ter idéia, o modelo recebeu duas estrelas e meia (metade do máximo) no quesito Segurança do índice Cesvi (Centro de Experimentação e Segurança Viária). Já no tema visibilidade o carro marcou três. Como grau comparativo, a Chevrolet Blazer assinalou duas estrelas no quesito Segurança e três e meia no item visibilidade. O grande pênalti, que faz o índice da SW4 cair, está nos freios traseiros a tambor e na falta da assistência dos frios por ABS.

Se a cidade não é o terreno ideal para a SW4, a rodovia é o meio termo. Propulsor silencioso e conforto ao rodar. Mas o local que a SW4 se demonstra um verdadeiro carro é na terra. Na trilha o SUV desenvolveu boa velocidade e com segurança. Em trechos mais travados, a SW4 ultrapassou os obstáculos com facilidade graças aos pneus 265/70 R16 calçados nas rodas de aço. Outra vantagem do SW4 é o seu ângulo de ataque de 30º e o de saída de 25º. Com uma capacidade de carga de 580 kg, o modelo da Toyota se sobressaiu na terra e demonstrou que nasceu para este tipo de terreno. Com ele não existe papo de crossover, o negócio é utilitário robusto para enfrentar qualquer parada. Por isso, antes de comprá-lo veja se é disso que você precisa.


FICHA TÉCNICA – Toyota Hilux SW4 a gasolina

Fonte: WebMotors