Imagine você pilotando um Volvo com as mais modernas tecnologias. O sensor de distância não permite que você se aproxime do carro que vai à sua frente, mantendo sempre uma distância segura: se o carro da frente diminuir a velocidade o seu carro também diminui automaticamente.
Se o motorista cochilar no volante e o pneu tocar a faixa que separa a pista, um alerta sonoro acorda o dorminhoco.
Outro sensor, ainda mais sofisticado, é o que alerta sobre o nível de cansaço, de sonolência. Se o sistema perceber que o motorista ficar 10 segundos sem fazer qualquer movimento, como piscar os olhos ou movimentar os braços, ele acende a luz da cabine e dispara o alarme. Outro equipamento fundamental para a segurança é o sistema de freios antitravamento, o ABS, que tem agregado o controle de estabilidade, o ASR, que evita o travamento das rodas numa freada brusca, garantindo a estabilidade da carreta.
Carreta?
Isso mesmo. O Volvo, no caso, não é o sedã S 80 ou outro carro de passeio da montadora sueca, mas o caminhão extra pesado da linha F, que tem motor de 520 cavalos e capacidade de carga de até 200 toneladas (que pode ser usada nas operações fora de estrada). Ele tem tudo o que é de mais moderno em tecnologia sobre rodas.
A Mercedes trouxe da Alemanha o Actros 2646 LS, que tem câmbio automatizado, sem pedal de embreagem, sistema de orientação de faixa de rolagem, sistema de controle de proximidade, bloqueio de deslocamento para partida em rampa e assistente ativo de frenagem, como ABS, ASR e retarder (auxiliar o freio motor e economiza o sistema de freio).
O ar-condicionado do Actros 2646 LS pode funcionar até oito horas seguidas com o motor do caminhão desligado, para atender as necessidades do uso da cabine leito.
Outra novidade que a Mercedes no segmento é a suspensão a ar e a inédita cabina Megaspace, com piso plano, assegurando conforto de dirigibilidade.
A Scania renovou o desenho das cabines P,G e R de forma a proporcionar ao motorista maior conforto e economia de combustível. O caminhão tem nova grade que melhora o fluxo do ar e a capacidade de arrefecimento do motor. A cabine ficou maior, de forma a uma pessoa de 1,90 de altura pode circular sem ter que se curvar. A cama também passou a acompanhar a altura da cabine.
A MAN, que detém a marca Volkswagen, vai produzir a partir de 2011 em Rezende, a nova família de caminhões extra pesados, segmento onde ainda não atua. A montadora mostrou os modelos TGS e TGX MAN.
O TGS tem capacidade para transportar de 18 a 41 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) em aplicações como guindastes e betoneiras, cargas frigoríficas, bebidas, além da utilização fora-de-estrada para o transporte de madeira e cana-de-açúcar. Já o TGX terá versões de 400 a 680 cavalos, para transporte pesado de longas distâncias. E a Ford enfim anunciou a construção de uma cabine leito para a linha Cargo. A montadora também apresentou quatro novos modelos - 1722e, 1832e, 2628e e 2622e e para aplicação com julieta e tomada de força para uso em betoneira e compactador de resíduos.
De uma forma geral, uns mais, outros menos, os caminhões que estão sendo apresentados na Fenatran, a maior feira de transporte da América Latina, se assemelham a carros de luxo. Não só na tecnologia de segurança, mas também no conforto e na sofisticação das cabines no desenho, no estilo.
Fonte: Agência AutoInforme
Imprimir|
Fenabrave-SC © Todos os Direitos Reservados Rua: José Ferreira da Silva, 43 Térreo Centro – Itajaí SC – CEP 88301-335 Fone (47) 3241 0330 |
by Ksys |
